現在出行需求越來越旺盛，飛機出行因為它的便捷快速，越來越成為長途出行的首選和參考項。那么要怎么樣成為票務一級代理呢？ 要想成為一級代理與航司合作須取得國際航協IATA資質以后才可以。怎么才能申請國際航協IATA資質？接下來就給您講解一下。 要申請國際航協IATA資質從事國內票的公司注冊資金要求不低于50萬，從事國際票的公司注冊資金要求不低于150萬。國內國際票都做的注冊資金不低于150萬也就可以了。
然后需要公司至少三名人員具有相應的從業證，分別是國內客運崗位證、國際客運崗位證、BSP證和打票證。辦理的類別要與從事的機票類別一致即可。然后就是交押金做反擔保了，可選全額度繳納押金或者交部分押金同時提供反擔保。國內的最低交6.25萬、國際的最低交15萬同時提供反擔保即可。 接下來講一下大家關心的機票業務的開展和利潤空間的事情。
首先講機票銷售的問題，一般機票銷售有這么幾個大方向：1.與商企合作 2.上OTA平臺上進行銷售 3、做直客 散客 4、與旅行社合作做團體票或包機  5、招加盟給同行供票，這幾種方式只要下功夫深耕總會有結果。 很多朋友發私信咨詢目前申請機票代理資質是否合適？是否申請代理資質主要看具體情況，簡單說如果你有穩定的客戶群或可以迅速轉化成你客戶的潛在客戶群，每個月有一定的機票銷量，并具備一定的資金條件（具體條件可單獨咨詢），建議您是可以申請的，申請后就可以考慮與航司簽約合作，這個是決定了你經營機票的主要收入來源之一，也建議包括一些具備資金條件同時機票銷量不少的目前仍使用其他供票渠道的朋友，也應該在用其他供票渠道同時開始自己申請了。從我們了解的很多中小票代公司經營都可以反映出單純只靠合作的供應渠道對今后自身的發展在各方面的限制很大。
1、各航空公司代理費傭金主要方式以原航段獎勵加后追加獎勵。現各航空公司政策都有調整，各航司幅度不一，但根據航線和倉位是有不同程度的提高。
2，與各航空公司簽新申請的出票授權有可能會逐步收緊。具備條件也有計劃的，建議越早申請越好，以防政策變動受影響。
3，目前資質申請有新老兩種認證模式，新模式交押金少，不用房產擔保，但不能申請政府采購機票服務商資質，老模式是定期結算機票款（如果你票量大，你手里壓的票款會大于你交的押金，實際等于把押金倒出來了）新模式是現結算機票款，有條件的建議申請老模式，暫時條件不具備可申請新模式，以后條件改善了，可隨時變更成老模式。而且新模式不太適合自己出票的代理，與航司合作方面受限較多。

4.目前入駐OTA平臺，除了像小紅書這種純靠引流的，飛豬、攜程、去哪兒等相關平臺都必須有自己的office號才可以。另目前確有一些航空公司要求必須是有自己代理資質和office號的公司才能打印行程單，同時我們也收到各地代理的一些反饋，不少代理的單位客戶要求票代必須提供和標注自己公司名稱的行程單和發票，這個可能是個趨勢，會對一些一直使用其他票代公司訂票渠道下的行程單和發票的票代產生一定影響。大家如對票代資質申請有問題可留言來電咨詢。北京鵬杰豐達商務咨詢有限公司竭誠為您服務。您的來電定會知無不言，言無不盡的。以上就是關于航空機票IATA資質的一些內容分享。